乗務員交代のため、JR大宮駅に停車した貨物列車から、あきらかに年齢60代と思われる運転士が下車して来ました。

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• ＪＲ貨物は60歳定年です。ただし、嘱託社員として65歳まで働くことが可能です。ほかの鉄道会社がどうなのかは詳しくしりませんが、ＪＲ貨物には数多くのベテラン運転士がいますね。大卒等の将来管理者を有望されて入社した人や、よくも悪くも会社側から圧力をかけられなければ、運転士は続けることができます。ただし、適性検査に受かることが必要なので、定年まで続けたくとも、泣く泣く運転士をやめざるを得ない人もいます。適性検査に関しては年齢が若くとも受からなければ運転士は続けられません。実際旅客と違い、機関車、貨車、量数、重さ、運転時分等々その列車により、大きくことなり、若手の運転士とベテラン運転士とでは技能の差は歴然としていると思います。ベテラン運転士の経験談などの話を聞くだけでも勉強になります。技術などの継承をする上でもベテラン運転士の存在は大きいと思います。 新幹線に関しては電車とはまた違った適性検査があるので、電車の運転士より厳しいのであまり高齢な人はいないのではないかとおもいます。

  回答日2011/07/20 19:17:48

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  kik********さん

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• 定年は、法律通り65才です。 基本的に昇進昇格は試験制度となっており、JR採用者の場合は受験資格が発生すれば受験して昇進昇格して行きます。 乗務員についても同様です。昇進昇格すれば、支社の指令や乗務員区所の管理部門に異動することになります。 しかしながら、国鉄の時代を含めて、将来的に管理職になることを拒み、一部の方は昇進昇格試験を受験しない人が多数いました。（現在も一部の組合員を中心に受験拒否しているようです。） なお、現在のJR採用の人は、ほぼ強制的に受験させられるようです。 結果的に若い運転士とや中堅の助役とベテランだけど平社員の運転士が混在することになります。 よって、現在は、定年まで運転士を続けるのは事実上不可能です。 会社組織として平社員のベテランがいる状況は問題がありますので、高齢の運転士の存在はどうかと思います。 また、定年まで運転士を続ける人ばかりだと、人事運用がいびつになりますし、若い人が運転士になるチャンスを奪うことになります。 個人としては運転士を長く続てハンドルを握り続けたいという思いも判りますが、人を育てると言う意味で一定の時期が来たら若い人に交代することは必要だと思います。

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  回答日2011/07/18 10:20:48

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  ema********さん

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