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職場によって雰囲気の違いはあると思いますが、駅、保線、運転所など現場については基本的に人間関係は良好だと思います。どの職場においてもあいさつ等の基本的なコミュニケーションをとっていれば自分自身がとても働きやすくなります。逆を言えばコミュニケーションをとれなければ周囲から裏で挨拶ができない、等の噂がすぐ広まってしまうのが注意です。仕事を覚える際は必ず先輩社員が指導に入りますが、これも教え方や人柄がいい人悪い人がいるためその時の運はあると思います。あまりにもひどい場合は管理者に相談すれば指導を交代してくれる場合もあります
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運転士、車掌、営業、検修(車両整備)、保線等、仕事の内容は多岐に渡りますが、私は検修をしています。やりがいに感じることは、第一線で活躍している最新の鉄道車両を整備できることです。お客様とは直接関わる機会は少ない裏方の仕事ですが、整備した車両が無事に出庫していき、走っていく姿を見かけた時はとてもやりがいを感じます。
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頑張れば、その分評価されると思います。同期の間でも、成績によってかなり差がつきます。 給料は多いとは言えないかもしれませんが、北海道内ではそこそこの給料は貰えています。 自社線区を安く利用できる制度があり、道内の旅行をしやすいです。 鉄道会社として、使命感を持つ人が多いと感じます。 プライベートを充実させたい人は、休みをきちんととれるので、やりやすいと思います。
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人間関係はとても風通しがよく、契約社員である自分に対しても、正社員の方々は平等に接してくれました。 特に私は上司に恵まれ、常に笑顔が絶えない、かつ、やりがいもある職場でした。 鉄道会社という特殊性から、事務所にしか設置されていない機器を操作しなければならない為、リモートワークは一切不可能です。したがって、てリモートワークができる職場を希望している方には不向きではありますが、前述したとおり人間関係が超ホワイト(とにかく皆、紳士的で優しい)ですので、人間関係が不得手な方でも、気楽に仕事に打ち込めると思います。 さらに、本社ビル屋上には社員食堂があり、これもプラスポイントです。昨今のウクライナ情勢による物価高で少し値上げ&質の低下はありましたが、それでもかなり助かります。(私は毎日利用していました)
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契約社員は、最初に配属された部署から異動することがなく、延々と同じことをやらされます。 エクセル・ワード・Eメール・電話対応がメインになりますが、JR独自のソフト(かなりクセがあります)を使うことも多く、その操作に慣れるまでは結構大変です。 しかしながら、慣れてしまうと、何年も同じことを毎日やることになるので仕事がマンネリ化し、飽きてしまいます。自分の個のスキルアップにもなりませんし、同じ景色・同じ人間・同じ画面を何年も見続けることになります。 しまいには、出社して最初の1時間で1日分の仕事が終わってしまい、ほとんど電話もかかってこない(コロナ後は特にそうでした)ような日々が続き、自分の存在は意味が無いのではないかと自問自答する「廃用症候群」に陥ってしまいました。
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保線職で働いているが、現場(線路)での仕事がメインになり身体を動かす事ができる。また職場は若い人が多く、雰囲気がいい。 休みについても、1年目から有給がしっかり取れますので、プライベートも充実させる事ができる。営業職(駅員)だと、休みはシフト制になるので、保線職の方が休みの計画が立てやすいと思う。
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責任感と周囲のコミュニュケーション力、他者と連携して業務を推進する能力が身に付きました。この仕事はお客様の命と大切な財産を取り扱う仕事であり、列車の安全・安定輸送に関わる事から上記の能力が育ちました。特に列車の運行は多職種全員で協力して初めて成り立つものなので連携するための様々な能力が育ちます。また、基本的に一人で行う仕事は少なく殆どがチームで行う仕事のためコミュニュケーション能力も自然と身につきます。
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福利厚生制度は他社に比べて充実しています。 社員用社宅や寮も完備しており、今は社員用のマンションも建築中です。 また、今後は自己都合退職者についてもカムバック制度を設けて、他社に転職したもののやはり当社の方が良かった、戻りたいといった人に対してカムバックできるようになった! 給料も年に一度の定期昇給で給料が上がります。また、上位職への試験に合格することにより給料も格段に上がります。 その分責任感のある業務も任されることにより、仕事の満足度や向上心も上がります。
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